Пять копеек за проезд

Публикуем статью нашего постоянного автора, посвящённую истории МУП «УАТ» Озёрска, начавшейся с 1 января 1960 года. 

Материал подготовлен на основании архивных документов. Чёрно-белые фото - из открытых источников, цветные - автора. 

* * *

С 1 января 1960 года автоцех городского коммунального хозяйства «Горкомхоз» был выделен в самостоятельную автотранспортную контору (АТК) на хозрасчётных правах.

Ремонт под открытым небом

Автоцех тогда насчитывал 20 транспортных единиц, в их числе восемь автобусов ЗиС-155, два такси ГАЗ-М20 «Победа» и 10 грузовых машин. У конторы не было своего автогаража, ремонтной зоны и тёплой стоянки. Всё это необходимо было построить. А пока временно использовалось старое здание в посёлке №2, принадлежащее химико-металлургическому заводу химкомбината «Маяк». Весь управленческий персонал размещался в одной комнате: начальник цеха, диспетчер, техник по учёту и бухгалтер. Ремонт и профилактика проводились под открытым небом. Общая численность обслуживающего персонала – 65 человек. Кадры пополнялись за счёт демобилизованных солдат и молодых специалистов.

ЗиС-155

Со временем в автопарке появились автобусы марки «Таджикистан» и ЗиС-155, легковые автомобили и спецтехника. Была построена тёплая стоянка с паровым отоплением для автобусов на 10 машиномест с двумя смотровыми ямами для ремонта. Автохозяйство «Маяка» передало в автоцех грузовые машины, перевозящие молочные, мясные, хлебобулочные продукты и другие товары. Тогда же горисполком принял решение о переводе автоцеха в город, на бывшую автобазу «Маяка». С этого момента автохозяйство стало выполнять все городские перевозки.

Для обслуживания горожан в начале 1959-го открыли два автобусных маршрута: городской и в Татыш. В июне - маршрут №3 «ПКиО - посёлок «Горки», в июле – маршрут №4 до Кыштыма, в октябре – маршрут №5 до Челябинска.

В 1960 году с июня в Гор. АТК начали работать автобусы без кондуктора, сначала по маршруту №1, а в июле — по маршруту №6. В 1961 году количество автобусов увеличилось до 20 единиц, а такси — до 12. Количество маршрутов также возросло, был открыт маршрут №6 — до садов, маршрут №7 – до Старой Течи. В 1961 году в феврале начали работать без кондуктора автобусы по маршруту №3. Сравнивая расходы, связанные с содержанием одного автобуса, работающего с кондуктором и без него, пришли к выводу, что работа автобуса без кондуктора обходится предприятию дешевле.

Из протокола заседания от 1962 года: «В перспективе рассмотреть идею замены автопарка в городе и на комбинате троллейбусами. Это экономически выгодно и способствует значительному улучшению санитарной обстановки в городе». Также обсуждалась возможность замены паровозов на современные локомотивы.

С 1962 года на территории автобазы №2 (нынешнее месторасположение МУП «УАТ») начинается строительство. В том же году были введены в эксплуатацию автопрофилакторий для грузовых автомобилей и здание диспетчерской. В 1968 году появился склад запчастей и материалов, а в 1969 году – стоянка на 30 мест.

Счастливый билетик

До 1968-го оплата проезда в городских автобусах производилась по принципу покилометрового расчёта. Однако с 01 января 1969 года был введён единый тариф в размере 5 копеек за проезд по всем городским маршрутам и 15 копеек до Татыша.

С 15 августа 1968 года была организована предварительная продажа билетов на междугородные рейсы, а с 6 марта 1969 года такая система была введена и для челябинского маршрута. Перевозка пассажиров осуществлялась исключительно по количеству мест для сидения.

С изменением маршрутной сети менялся количественный и качественный состав автобусного парка. Так, на январь 1971-го предприятие насчитывало 273 автомашины, из них 46 автобусов. Для междугородного сообщения были приобретены автобусы марки ЛАЗ-697 «Турист», а для городских маршрутов – ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695 и ЗИЛ-158.

С ноября 1972-го в автобусах появились кассы-копилки. Пассажиры, войдя в автобус, бросали в кассу 5 копеек, поворачивали ручку-колесо и отрывали билет. «Счастливый билетик» (сумма первых трёх цифр номера совпадала с суммой последних трёх) считался большой удачей. Его обладатели загадывали желание, хранили билет на удачу, а самые суеверные даже съедали.

Курс на межгород

В начале 70-х годов городское автохозяйство обслуживало семь городских и семь загородных автобусных маршрутов. С развитием Челябинска-65 (Озёрск) вносились изменения в расписание, вводились новые формы обслуживания – продажа абонементов, предварительная продажа билетов на автобусы загородных маршрутов и другие.

Планировалось ввести маршрутное такси по городу с остановками по требованию пассажиров, а также развивать новые виды услуг и формы обслуживания бытовыми службами автохозяйства. Уже на 1977 год планировалось организовать бронирование мест в гостиницах отдельных городов через Облтрансагенство с оформлением заказа на дому заказчика.

Однако горисполком отмечал, что состояние автобусного движения не полностью удовлетворяло потребности жителей города. Из-за недостатка автобусов городское автохозяйство не могло выделить необходимое количество в часы «пик» по городским маршрутам и в предпраздничные и праздничные дни по загородным. Допускались факты возвращения автобусов с линии из-за технических неисправностей, выхода на линию с опозданием, неисправным кассовым аппаратом и без соответствующих указателей маршрутов. Многочисленные перекопки улиц, особенно в летнее время, приводили к изменениям городских автобусных маршрутов, о чём не всегда своевременно информировались жители города.

С 1 января 1980 года в городе было организовано управление автомобильного транспорта (УАТ), в состав которого вошли транспортно-экспедиционное агентство (кассы), мастерская капитального ремонта и ремонтная зона. На городских маршрутах работали автобусы ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695. На междугородних – комфортабельные Ikarus-250, ЛАЗ-697, ЛАЗ-699.

В апреле 1988 года на баланс УАТ был передан пионерский лагерь «Отважных» (просуществовал в составе предприятия до марта 2002 года); в январе 1992-го – база отдыха «Сосновый мыс» (находилась в составе предприятия до апреля 2000 года). В августе 1995 года «Маяк» передал муниципальному «коллеге» обслуживание садовых маршрутов №20 и №21 вместе с пятью автобусами ЛиАЗ-677М.

В начале 2000-х на городские маршруты вышли коммерческие перевозчики. Но это уже совсем другая тема.

А как в городе ходили автобусы раньше? Давайте посмотрим. Фрагмент графика движения автобусов по городским маршрутам с 15 мая 1984 года.

Маршрут №1

Начало движения – 6 часов 30 минут.

Окончание движения 24 часа.

6:30-7:00 – 30 мин.

7:00-9:00 – 15 мин.

9:00-11:00 – 20 мин.

11:00-14:00 – 15 мин.

14:00-16:00 – 20 мин.

16:00-19:00 – 15 мин.

19:00-22:00 – 20 мин.

22:00-24:00 – 30 мин.

По выходным и праздничным дням интервал – 30 мин.

Маршрут №3

Начало движения – 6 часов.

Окончание движения – 24 часа

6:00-7:00 – 15 мин.

7:00-9:00 – 10 мин.

9:00-11.30 – 15 мин.

11:30-19:00 – 10 мин.

19:00-21:00 – 15 мин.

21:00-22:00 – 20 мин.

22:00-24:00 – 30 мин.

Маршрут №6

Начало движения – 6 часов 5 мин.

Окончание движения – 24 часа 5 мин.

6:05-7:05 – 20 мин.

7:05-9:05 – 12 мин.

9:05-15:05 – 20 мин.

15:05-19:05 – 12 мин.

19:05-21:05 – 20 мин.

21:05-24:05 – 30 мин.

Маршрут №8

Начало движения – 6 часов 2 мин.

Окончание движения – 24 часа 2 мин.

6:02-7:02 – 12 мин.

7:02-8:32 – 6 мин.

8:32-16:08 – 12 мин.

16:08-19:02 – 6 мин.

19:02-21:02 – 12 мин.

21:02-22:02 – 20 мин.

22:02-24:02 – 30 мин.

Читатель

Если вы стали очевидцем какого-либо события, присылайте сообщения, фото и видео на любой мессенджер (viber, whatsAppp, telegram) - +7 902 896 51 63 или почту редакции panorama@ozersk74.ru, либо через форму добавления новостей, а также в нашу группу «ВКонтакте». Телефон редакции 5-94-14.