Озёрские инновации

Что такое инновация? Это – внедрение самых последних достижений интеллектуальной деятельности человека для повышения эффективности действующей системы.

Два года назад нам обещали, что при правильном голосовании за ЕР мы будем иметь два, а то и три своих депутата в Заксобрании области, которые будут в состоянии направить денежный поток в бюджет Озерска для его возрождения. Изнасиловав закон об избирательных правах граждан, вложив в кампанию немыслимые деньги, наши вожди добились того, что город проголосовал лучше всех не только на Урале, но и в Сибири. Однако, несмотря на то, что горожане выполнили свой долг перед ЕР, та возрождать Озерск пока не торопится. С группировкой депутатов что-то не срослось, вместо трех в Собрании оказался всего один, да и тот, имея полную свободу доступа к СМИ, не спешит с объяснениями, почему он остался один и по чей инициативе наш бюджет вместо роста каждый год уменьшается на 10%.

Время текло, подошли выборы в Госдуму. С таким багажом невыполненных обещаний, данных в предыдущую кампанию, на них можно было пролететь. А пролет означает оргвыводы с последующим снятием с довольствия и выходом на пенсию. Чтобы избежать ненужных для себя последствий наши вожди подошли к выборам инновационно.

Процесс превращения идеи в товар (в нашем случае это голоса избирателей за ЕР на выборах в Госдуму) называется инновационным процессом. Он может содержать в себе составляющие, каждая из которых ведет к поставленной цели. Одна из таких составляющих представляется мне следующим образом.

Как раньше ремонтировали дороги? В расходную часть бюджета вносили соответствующую строчку, в конце которой стояла некая сумма в рублях. Под эти деньги заблаговременно приобретали щебень, битум и с наступлением лета приступали к ремонту - выгоняли асфальтоукладчик с катками на дорогу и укладывали новый слой асфальта поверх старых. Инновации в сфере дорожного ремонта привели к изобретению фрезы, которая движется перед асфальтоукладчиком, как рубанок срезает с дороги все неровности и придает ей нужный профиль. А для того, чтобы асфальт не истирался колесами машин, придумали поверхностную обработку: дорогу покрывали горячим битумом и распределяли по нему щебень слоем в одну щебенку, который затем утапливали в битуме с помощью катка. Обработка служила 3-5 лет, дорога ожидала следующего ремонта лет 10-15.

Как использовать ремонт дорог для пополнения политического капитала, который у нас легко конвертируется в акции предприятий и иные активы? Для этого к делу нужно подключить инновационный менеджмент, который, контролируя движение информации, осуществляет управление объектом (т.е. нами). Контролировать движение информации лучше всего в условиях монополии на нее. Такие условия у нас созданы: ни одного инакомыслящего СМИ у нас нет, все зачищено. Интернет не в счет – мала аудитория, а его инакомыслие находится под контролем специально обученных людей. Эти же люди координируют работу PR-команды власти, которая строчит комментарии в ее защиту, зарабатывая хлеб свой насущный.

Итак, для начала пропагандисты от ЕР начинают уверять нас в том, что дорогами в ОГО лет двадцать никто не занимался (самая обыкновенная и безответственная ложь). При этом о причине предлагали подумать самим: толи все 20 лет не хотели, толи не было денег. Зато теперь появилась партия, которая и хочет заняться дорогами и имеет на это деньги. Основной упор делается на то, что ремонт финансируется именно благодаря инициативе ЕР. Чтобы усилить эффект будущих побед провозглашается «Дорожная революция». Главным революционером назначает себя губернатор. Место действия революции – Кыштымская дорога, время – лето 2010 г.

Инновационный процесс пошел. На дорожных машинах, куртках рабочих, лопатах – везде логотип ЕР. Укладка каждого метра асфальта восторженно комментируется в СМИ. Революция тужится из последних сил, и, наконец, выдает плод – отремонтированную дорогу. PR-команда тут же ставит знак тождества между ней и автобаном XXI века. Все СМИ заваливаются хвалебными статьями. Природа, словно боясь, что автобан сглазят, быстро накрывает его снегом.

Весной оказалось, что плод болен, причем серьезно и дни его сочтены: асфальт на половине дороги оказался неуплотненным, что было видно невооруженным взглядом.

Реанимационные мероприятия с плодом проводились в полной тишине, чтобы их тень не упала на революцию. Потратив приличные деньги, поверхность дороги обработали битумом и щебнем, после чего она стала выглядеть вполне достойно. В таком виде она продержалась и не только до выборов в Госдуму, но и до 4 марта. И вот выборы позади, снова сходит снег, как там на автобан?

Не случайно Путин открестился от ЕР во время выборной кампании. Слишком много вопросов появилось у народа к партии реальных дел. У меня они тоже есть. И хоть я уверен в том, что руководство озерского отделения ЕР на них отвечать не станет, я их все-таки задам.

1. По какой технологии делалась поверхностная обработка и какого качества материалы при этом использовались?

2. Щебень, нанесенный при обработке, выдрало шипами или его сдуло ветром от проходящих автомобилей?

3. Какой марки асфальтобетон использовали при ремонте дороги, откуда взялись в нем булыги, величиной с кулак?

4. Когда на автобане появятся ямы?

Весна – это не только 8 Марта и подснежники. Это еще около 50-и циклов перехода температуры через 0⁰ С. Вода буквально рвет асфальт, превращаясь в лед в его трещинах, в чем мы убеждаемся каждый год. Дороги (не только Кыштымская) будут и дальше разрушаться, в чем скоро убедится каждый. Выступит ли теперь Единая Россия инициатором их ремонта, продолжит ли революцию?

В России самые дорогие дороги в мире. В Озерске самые дорогие и плохие в области. Может быть виной тому инновации.

Ю. Поволоцкий 

Если вы стали очевидцем какого-либо события, присылайте сообщения, фото и видео на почту редакции panorama@ozersk74.ru, либо через форму добавления новостей, а также в нашу группу «ВКонтакте». Телефон редакции 5-94-14.